截至2023年1月底，已有一家中国轮胎企业官宣在墨西哥建厂，有一家轮胎企业传出成心在墨西哥建产能的动静。可以看出，墨西哥正在成为中国轮胎企业新的选址方针。 墨西哥成为轮胎企业选址热点 事实上，不但是中国轮胎企业，外资头部轮胎企业也在抓紧增添墨西哥的轮胎产能。2022年以后，墨西哥真该成为轮胎企业眼里的喷鼻饽饽。 凭仗地舆位置优胜——物流运输便利。 凭仗商业优势——这里没有“双反”年夜棒。 别忘了，美国此前的乘用车轮胎双反针对的是全部东南亚地域，而非个体企业。固然部门企业有着零丁税率，可是其他在泰国和越南的外资轮胎企业也在承受着较高的反推销税率。是以，几近所有轮胎企业在2021年挨了双反年夜棒后，都最先拓展其他地域的产能，以增添更多的对美出口渠道。 离美国近，人工本钱又相对较低的墨西哥天然成了轮胎企业的首选之地。 1.4亿条轮胎产能，还在扩建 公然动静显示，今朝已在墨西哥实现投产的轮胎企业有6家。此中米其林，普利司通、固特异、德国马牌、倍耐力如许极具竞争力的头部轮胎企业均在这里有所结构。 不外从公然资料看，头部轮胎企业首要在墨西哥出产乘用车和轻卡轮胎，5家头部轮胎企业的年总产能合计约在1.3亿条。 印度轮胎企业JK TYRE也在这里结构了乘用车、轻卡、中卡、农业和工业轮胎产能，年产能约在800万条摆布。 虽然接近1.4亿条的轮胎产能算不上小数量，可是仍没法知足全球最年夜的轮胎消费市场之一的美国轮胎消费。 据统计，美国今朝的汽车保有量增添至2.67亿辆（美国轿车保有量为10514.40万辆，卡车保有量为16145.66万辆，客车保有量为100.65万辆），其每一年的轮胎替代需求最少可到达约2.15亿条。而这也还没算上配套市场的销量。是以，即便马力全开出产，仍没法知足美国市场的现实需求。 是以，轮胎企业最先纷纭增添墨西哥产能。2022年，倍耐力公布斥资1.14亿美元（约合8.26亿人平易近币）扩建其位在墨西哥西劳的工场，用在提高轮辋直径更年夜的轮胎和将在美国发卖的电动汽车轮胎的产能。该投资将使西劳工场的出产能力增添100多万套，并进一步提高墨西哥工场的高价值轮胎产量，终究在2025年，实现850万条高价值乘用车轮胎产能。 而叠加赛轮公布的600万条半钢子午线轮胎产能落地，估计到2026年，墨西哥轮胎年产量将会冲破1.5亿条。届时，墨西哥轮胎极可能成为美国乘用车轮胎市场中最贵可是最热销的乘用车轮胎。 2023，墨西哥对美出口暴增 现实上，2023年前三季度，墨西哥已成为美国第二年夜乘用车轮胎进口来历地。最使人啧啧称奇的是，其并不是凭仗价钱优势——全球头部轮胎企业高端轮胎的出口让墨西哥轮胎价钱很是����Ϸayx.txt昂贵，其出口到美国的单胎均价到达了每条83.43美元（人平易近币596元），是最廉价的越南轮胎价钱的2倍（越南轮胎单胎价钱约在人平易近币259元）。 贵还卖很多也许也是国内轮胎企业扎堆想在墨西哥建厂的缘由之一······ （原创，责任编纂：晨晨）